深圳至中山跨江通道東接深圳，西連中山、廣州南沙，是粵港澳大灣區又一世界級橋、島、隧、水下互通集群工程。深中通道主體工程施工沉管預制內容包括：沉管陸上縱移、高流動性自密實混凝土澆筑、 一次舾裝及水上縱橫移等主要工序。

沉管預制工作在珠海桂山島沉管預制工廠進行，采用流水線預制，工廠設生活區、 辦公區、生產區，設置一條預制生產線，每個月可生產一個標準管節，生產流水線設置卸駁區、 澆筑區，淺塢區、深塢區、塢外水域等。

項目動畫

本視頻為施工工藝視頻，視頻時長4分25秒，涉及鋼殼卸駁、鋼殼澆筑、 一次舾裝及灌水橫移等施工流程。

視頻由我司動畫部門制作，我司動畫部成立10多年，制作項目動畫多達兩百個，包括報獎動畫、投標動畫、施工動畫、設計匯報視頻、企業宣傳片等。

施工流程

一、鋼殼卸駁

鋼殼重約12000噸，通過駁船運送至預制廠，由轉運臺車從船上轉運至卸駁區，并卸載放置在已完成筋條無源支墩上。

卸駁完成后，轉運小車的液壓千斤頂開始工作，頂升鋼殼，在動力驅動下，小車沿軌道按指定速度前進，將鋼殼送往澆筑區。

二、鋼殼澆筑

鋼殼由轉運小車運送至澆筑區，通過體系轉換，鋼殼由澆筑區的無源支墩支撐。

攪拌站，采用全自動計量及運行監控系統。罐車將混凝土從攪拌站運送到澆筑區，并通過拖泵輸送至布料機。

布料機通過智能控制系統，自動識別下料控，并通過液面監測系統，測量混凝土面高度，實時傳送給監控中心，計算澆筑速度，控制下料高度、澆筑速度。

初期混凝土澆筑速度為30m³/h，混凝土液面距倉格頂部約20cm時，采用15m³/h

下料管、排氣管內混凝土液面高度，達到30厘米時，停止澆筑。

澆筑順序按照底板，墻體，頂板依次進行。均采用對稱，均衡澆筑，以滿足鋼殼結構需要，及避免水化熱影響周邊倉格。

混凝土澆筑完成后，轉運小車千斤頂頂升沉管。將沉管運送至一次舾裝區。

三、一次舾裝

體系轉換后，在一次舾裝區完成沉管的一次舾裝工作，包括內部壓載水箱安裝、裝配式端封門安裝以及GINA止水帶安裝，壓載水箱由型鋼及木板組成，端封門由型鋼及鋼板組成，過程中采用吊機對端封門及GINA止水帶進行安裝。

四、灌水橫移

在沉管完成一次舾裝后，關閉淺塢閘門以及深塢閘門。閘門關閉完畢后，往塢內水域灌水，沉管開始上浮，在絞攬系統作用下，將沉管橫移至指定位置，開始塢內排水系泊，開啟深塢門，沉管在絞攬系統作用下移動至塢外安裝位置與安裝船隊接。